Matador MPS330 Maxilla 2 to opona letnia klasy ekonomicznej. Opona jest przeznaczona do samochodów dostawczych.

Oponę wyposażono w symetryczny bieżnik.

Takie rozwiązanie pozwoliło na zoptymalizowanie rzeźby bieżnika. Dzięki temu styk opony z drogą jest możliwie największy. Pozwoliło to na zwiększenie przebiegów.

Solidne klocki bieżnika usztywniają konstrukcję przez co jazda jest stabilna nawet pomimo dużego obciążenia.

Szerokie rowki obwodowe mają za zadanie szybkie odprowadzenie wody. Dzięki temu droga hamowania na mokrej nawierzchni została skrócona. Zwiększa to również odporność na zjawisko aquaplaningu.

Specjalna mieszanka gumowa wydłużyła żywotność opony.

Matador MPS330 Maxilla 2 to opona o dobrych parametrach jezdnych w przystępnej cenie.

Matador – Ponad 110 lat na rynku

Powstanie marki sięga 1905 roku i miasta Bratysława.

W 1925 roku rozpoczyna się produkcja opon Matador. Wszystkie słynne samochody czechosłowackie z lat 30-tych były wyposażone właśnie w opony tej marki.

Zapotrzebowanie na opony marki było przyczyną wybudowania w 1948 roku nowej nowoczesnej fabryki w miejscowości Púchov. Produkcja ruszyła w 1950 roku.

Kolejne lata dla Matadora to rosnąca produkcja i rozwój asortymentu. W 1962 roku Matador był monopolistą na rynku czechosłowackim w produkcji dętek. W 1968 roku na stałe rozpoczęła się produkcja opon ciężarowych.

Aby przyśpieszyć rozwój technologii w 1987 roku powołano do życia Instytut Badawczy w Púchovie.

Rok 1998 zapoczątkował współpracę z firmą Continental.

Matador może się pochwalić, że w 2001 roku jako jedna z pierwszych firm w Europie Środkowo-Wschodniej uzyskała certyfikaty systemu zarządzania jakości, projektowania i produkcji opon według specyfikacji technicznej ISO/TS 16949.

Od 2009 roku Matador jest częścią grupy Continental. W ciągu 2 kolejnych lat niemiecki gigant stworzył w Púchovie jedną z najnowocześniejszych fabryk w Europie, która bez przerwy jest unowocześniana.

Gwarancja na opony Matador wynosi 7 lat od daty produkcji lub do momentu osiągnięcia granicznego, dopuszczalnego przez przepisy zużycia czoła bieżnika (1,6 mm), w zależności od tego co nastąpi wcześniej.