Kleber Dynaxer HP4 to opona letnia klasy średniej. Jest przeznaczona do samochodów osobowych.

Opona jest wyposażona w asymetryczny bieżnik. Taki wzór zapewnia osiągnięcie odpowiednich parametrów w różnych warunkach pogodowych.

Szerokie rowki wzdłużne oraz łukowate rowki na barkach efektywnie odprowadzają wodę spod bieżnika. Zmniejsza to ryzyko powstania zjawiska aquaplaningu. Poprawia to również przyczepność na mokrej nawierzchni.

3 solidne żebra centralne odpowiadają za poprawę stabilności jazdy. Sprawiają, że opona jest bardziej sztywna przez co wykonywane manewry są dokładniejsze.

Solidne klocki barkowe stabilizują oponę w czasie jazdy w zakrętach. Na mokrej i suchej nawierzchni manewry skrętu są bezpieczniejsze.

Producent zastosował specjalną mieszankę gumową. Jest to nowoczesne połączenie krzemionki z polimerami. Takie rozwiązanie pozwala na zachowanie dobrej przyczepności i wysokich przebiegów.

Kleber Dynaxer HP4 to bezpieczna opona letnia o zrównoważonych osiągach.

Kleber - paryska opona

Zakład produkujący opony powstał w 1910 roku w Colombes niedaleko Paryża. Inicjatorem powstania fabryki była amerykańska firma Goodrich.

Pierwsza opona została wyprodukowana w 1911 roku.

Rozwój firmy doskonale widać w asortymencie. Od 1930 roku firma produkowała opony do samolotu Potez 540.

W czasie II wojny światowej fabryka została doszczętnie zniszczona przez bombardowanie.

Firma odrodziła się w 1945 roku. Została przeniesiona do Paryża i nazwana Kleber-Colombes. Był to nowy etap w rozwoju marki.

Stopniowo Kleber wprowadzał do asortymentu nowe produkty. W 1947 roku do sprzedaży weszła opona zimowa. W 1951 roku wypuszczono na rynek opony bezdętkowe. Natomiast w roku 1960 do oferty włączono opony radialne.

Mało kto wie, że to właśnie Kleber dostarczał opony do samolotów pasażerskich Concorde.

Od 1981 roku Kleber należy do grupy Michelin.

Tak duży inwestor pozwolił na rozwój firmy i dostęp do najnowszych technologii w kolejnych latach.

Gwarancja na opony Kleber wynosi 5 lat od daty zakupu lub do momentu osiągnięcia granicznego, dopuszczalnego przez przepisy zużycia czoła bieżnika (1,6 mm), w zależności od tego co nastąpi wcześniej.