Kumho CRUGEN HP71 to opona letnia klasy średniej. Jest przeznaczona do samochodów typu SUV.

Opona została wyposażona w asymetryczny bieżnik. To często wybierane rozwiązanie zapewnia odpowiednie osiągi zarówno na mokrej jak i suchej nawierzchni.

Szerokie rowki obwodowe zapewniają szybkie osuszanie opony. Powoduje zmniejszenie ryzyka powstania zjawiska aquaplaningu.

Solidne żebra centralne mają na celu usztywnienie konstrukcji. Efektem jest bardziej stabilna jazda z dużymi prędkościami.

Solidne bloki barkowe służą do poprawy kontroli jazdy. Prowadzenie jest pewne i precyzyjne.

Zoptymalizowany wzór bieżnika i odpowiednia mieszanka gumowa sprawiają, że opona lepiej dopasowuje się do drogi. Dzięki temu poprawiono przyczepność oraz trakcję.

Kumho CRUGEN HP71 to opona o dobrych parametrach w przystępnej cenie.

Kumho - czyli koreańskie „jasne jezioro”

Firma powstała w 1960 roku w Yangdong (Korea Południowa) jako Samyang Tire Co.

Moce produkcyjne były początkowo bardzo małe i fabryka produkowała kilkanaście opon dziennie. Zapotrzebowanie na opony marki stale rosło.

Pod koniec lat 60-tych firma Samyang dostarczała opony na pierwszy montaż do takich firm jak Daewoo, Kia, czy Hyundai.

Dzięki konsekwentnemu rozwojowi już w 1973 roku wytwarzali około 650 tys. opon rocznie.

W tym samym roku Koreańczycy nawiązali współprace z bardziej znaną marką Uniroyal.

Od 1978 roku koreańskie opony są sygnowane marką Kumho.

O wysokiej jakości produktów świadczy fakt, że Kumho dostarczał ogumienie na potrzeby Rajdu Paryż-Dakar.

Od 2000 na koreańskich oponach ścigają się samochody w Formule 3, co jest kolejnym przykładem jakości i trwałości tych produktów.

Mało znanym faktem jest, że inżynierowie Kumho byli jednymi z pierwszych, którzy wymyślili koncepcję opony run flat.

Ciekawostką jest również, że Kumho produkuje specjalne opony dymne do zawodów driftowych.

Kumho jest obecnie jednym z największych producentów opon na świecie.

Gwarancja na opony Kumho wynosi 2 lata od daty sprzedaży lub do momentu osiągnięcia granicznego, dopuszczalnego przez przepisy zużycia czoła bieżnika (1,6 mm), w zależności od tego co nastąpi wcześniej.